鄉下表哥來北京旅游，為乘車方便，辦了一張公交一卡通。幾天下來，表哥說，“乘公交、坐地鐵，一卡通用著都很方便，只是打的不好用：車上明明寫著可以使用一卡通，可每次刷卡都很難，有時司機上車就說不能用，有時等到下車卻說刷不了！”兜里揣著卡，總是用不上，表哥很郁悶。
去年奧運會前夕，北京市在約6萬輛出租汽車上安裝了一卡通刷卡收費系統，占全市出租車總量的95%以上。乘客乘坐貼有“本車歡迎您使用一卡通”標志的出租車，都可刷卡付費。可是，一年下來，真正使用一卡通的乘客寥寥無幾，很多出租車甚至從來就沒收過一卡通。
原本為方便乘客的一卡通，為啥打的就“不靈”了？到底“卡”在了哪兒呢？一位出租車司機道出原委：刷卡容易，可要拿回這筆車費卻不那么容易，“手續太煩瑣，我們不愛用！”
按照現行模式，出租車司機如果接受乘客刷卡付費，就要在收卡后5—7天到出租車公司進行數據確認，以便將相關資料傳到一卡通公司結算費用；當錢確實轉到司機名下后，并不能直接打到交“份兒錢”的賬戶里，還得專門到中信銀行——北京公交一卡通唯一合作銀行的柜臺辦理，手續之煩瑣可想而知。這位司機說，從去年8月至今，他只刷了五六次，錢還在卡里存著，至今未取。
不僅出租車司機不愿收卡，乘客刷卡的積極性也不高。因為當前發行的一卡通是非實名制，不記名、不掛失。乘客在卡里儲存的現金有限，一般為七八十元錢，而一次打車，少說也得二三十元。錢太少，不經刷；刷空了，再充值，更折騰。所以，多數乘客對刷卡打的不感興趣，很多人甚至不知道一卡通可以用來打的。
就這樣，司機不愿意收卡，乘客不愿意刷卡。刷卡打的，原是為了方便乘車的一種便利措施，卻陷入一種誰都不愛用的尷尬境地。
“公交一卡通”所暴露出的問題，值得我們深思。作為公共管理部門，出臺一項涉及普通百姓的新舉措，一定要考慮周全，準備充分，在軟硬件配套服務上做得細、跟得上。否則，花錢購置了現代化設備，卻給大家徒添煩惱，甚至淪為擺設。事實上，這種半途而廢、虎頭蛇尾的工程并不少見。比如，前幾年，很多城市一陣風似的裝上自動停車交費系統——“咪表”，由于水土不服、管理不到位，最后無疾而終。所謂的“便民舉措”，帶來的只有投資損失。
目前，北京市公交一卡通發卡量已突破2800萬張。刷卡打的，歸根到底是便利百姓的一件好事。針對“叫好不叫座”的現狀，有關部門應有所作為。比如，能否將回款程序簡化一些？能否直接抵交“份兒錢”？能否和更多的銀行聯網？為鼓勵乘客刷卡打的，能否像乘坐公交一樣給以適當折扣？能否發行記名“一卡通”？……在信息技術高度發達的今天，實現這些“能否”應該不算難事，關鍵看有關部門用不用心、是不是在為百姓著想。只有將好事辦到了百姓的心坎上、真正帶來了便利，才會有旺盛的生命力。
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